我国是能源消费大国，也是能源短缺国家，能源的可持续发展直接制约着我国经济的发展。同时，百年来，全球碳排放超标已经导致了严重的环境问题，威胁到人类生存。为了遏制环境持续恶化，多个国家及地区出台了碳排放政策，全球碳中和已是大势所趋。
氢能具有可再生、清洁无污染、储运方便、利用率高等特点。我国力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。所以说，发展氢能产业，是加速“双碳”目标实现的必由选项，不论是对我国积极应对全球变暖、保护地球环境，还是对加快我国能源转型、保障能源安全，都意义重大。

如今，我国的氢燃料电池车已经开始显现出高质量发展的势头，但是依然面临着国家氢能产业顶层设计不够明朗、相关支持政策不够完善、燃料电池核心材料及部件国产化程度偏低、燃料电池汽车生产成本及氢气价格偏高、可再生能源氢气比例低等，一些很具有现实性的问题。
可以这么讲，要想实现氢燃料电池车的国际化领先，就迫切需要我们的科研院所和企业去突破技术瓶颈，不断提升燃料电池核心技术水平，努力达到国产化、自主化，这样一来，会相应地降低成本。同时，政府也应该加强引导和支持，制定国家级顶层氢能设计，完善氢能及燃料电池标准法规，协同打通产业发展壁垒，为氢能燃料电池车的发展营造一个良好的政策环境。
氢能目前在燃料电池车上率先应用，并已在航空等领域展开了应用。随着产业发展，可以预测，对续航里程要求较高的车辆，如重卡、公交、出租车等，未来会更多地使用氢能。同时，不仅是汽车行业，氢能作为能源改变的是能源产业布局，将影响各行各业。

据我所知，保定已经成功入围了首批国家燃料电池汽车示范试点城市群。我认为，作为氢能产业的一座先行探索城市，保定应该瞄准世界领先水平，把握好京津冀协同发展和雄安新区发展的机遇，把优势资源集中起来，着力培育龙头企业，还可以联动周边氢能产业生态，打造一条氢能与燃料电池汽车示范应用的全产业链。
同时，可以依托保定的骨干企业、科研院所、高校的资源优势以及现有的产业、技术储备基础，联合长城汽车、未势能源、长安客车等一些创新研发和制造单位，共同开展氢能产业技术攻关和产品开发。此外，还要注重建立完善氢能行业标准规范体系，适度超前谋划氢能产业发展，全面研究产业支持政策体系。可以积极开展氢能在公交、物流、环卫、乘用车等领域的示范应用，让百姓切实体会到氢能的好处。
通过培育、引导，保定会逐渐形成一个集研发、装备制造、示范运营和配套服务等为一体的产业集群，实现氢能产业跨越式发展，打造京津冀氢能产业高地。