张耀辉

造桥机是用来架设节段拼装桥梁的一种大型装备，最大的技术难度是要适应复杂多样的施工条件，要在结构形式、操作步骤、安全性设置上做技术攻关。以前设计的造桥机一次只能造一孔桥，而这次建设的平潭海峡公铁两用大桥工程，由于任务重、工期紧、墩高风大、梁体吨位高等因素，我们创新采用了一次性过孔建造两孔梁的独特方案，在设计、施工领域创下多项国内第一，这对工程的按期完成有很大意义。
从最初设计到成功应用，我们团队花了一年的时间。团队20多人加班加点、攻坚克难，在刘嘉武、王海林、陈晓明、鲍林栋等老前辈的带领下，与徐光兴、陈士通、孙志星等骨干成员团结协作、坚持不懈，终于完成了这个超高难度、世界首台两孔连做节段拼装造桥机。

我们所研发的大型装备，往往都需要在厂内或现场进行实验。尤其是在施工现场做实验时，测试人员站在几十米高的桥上，安全风险较大。比如在红柳河特大桥施工时，造桥机离地足有六十多米高，那个地方是大风区且昼夜温差大，这就要求我们在设计时，将大风、高温、高空等因素进行充分考虑，提高装备的安全可靠性。
有一次，我们正在深圳做实验，东北有个工程任务急需有人过去支援，我们就穿着短袖从三十几度的深圳飞到了傍晚只有几度的铁岭，晚上被冻得实在没办法了，才去超市买了羽绒服。这就是我们常态的工作节奏，由于工程需要，有时需要在几个地方来回跑。

记得我们在研究开发SSJ900整机过隧架桥机时，接到任务后，刘嘉武老师带领我们团队开始刻苦攻关、集思广益。那时候，他吃着饭都在考虑方案，甚至晚上睡觉的时候也在思考。这里有个小插曲，有天晚上，他做梦时灵光一闪，真的想出了一个“利用独柱伸缩腿”的可折叠起重桁车方案把问题解决了。他跟我们说：“这个方案是我做梦做出来的。”那时候大家脑子里只有一个想法，那就是“我承担的这项工作，如何才能更好地完成”。
我认为，作为一名优秀的科技工作者，就应该要吃苦耐劳、有创新精神和奉献精神。一味拿别人的东西重复模仿、生产，注定不能长久。多年来，石家庄铁道大学国防交通研究所正是凭借这种精神，研发了很多国内、国际首创的产品。

2004年以来，我们已经研发了六个系列的大型高铁架桥机施工装备，这六个系列的高铁架桥机在国内都是首创的，多次获得省科技进步奖。尤其是今年来，一个由我们研制的SLG900流动式架桥机的作业视频在网上热传。一些外国人不明白中国的高铁是怎么架设的，看了这个视频，他们才了解，“原来中国的高铁是这么架的，怪不得高铁发展得这么快”。
如今，我们想围绕高铁行业，再多研究出一些大型的、高端的、智能的装备，争取在国内国际上打出一些名堂来，也为国家的基础建设发展作出贡献。